【汽车之家海口讯】6月10日，蔚牌五座旗舰电动SUV——全新摩卡DHT-PHEV（以下简称“新摩卡”）在海南上市。 新车提供两驱长续航版，官方售价23.18万元。 同时推出5折上市权。 有诚意的价格，超值的权益，开启五座大车的美好生活。

即日起至6月30日，用户通过微拍官方渠道先行支付5000元订金下单，并在7月31日前完成出票取车，即可享受以下全部上市好礼。 活动期间完成预订交接并提车的预订者，即可获赠预订大礼包和房源权两份超值好礼。

新摩卡将用户的高频需求作为产品的首要要素。 凭借更科学的空间设计、更优质的驾乘体验、更安全的出行保障、更可靠的品质保障，新摩卡受到了用户的强烈关注，仅7天开始预订，订单量已突破10000辆。

强劲硬核实力+高频需求配置，为用户打造更具价值的五座SUV

新款摩卡采用“自然新环境美学”的全新设计，展现高端新能源产品形象。 极简“H”型家族前脸，内敛而不失大气，完美诠释了新能源的极简美学。 星光熠熠的中国网络，闪耀未来科技； 月牙形前大灯与天辉通过尾灯呼应，将自然主义与未来主义完美结合，赋予用户更强的新能源观感。

全新摩卡凭借更科学的机身尺寸和空间感知，满足了用户高频使用的需求。 大型五座SUV的尺寸在1-2之间，轴距在1-2之间，更能兼顾乘坐空间和驾乘感受。 全新摩卡4881*1960*的车身尺寸和轴距，能够更好的满足用户对驾、停、坐的需求。

基于科学合理的金体比例，新摩卡深度考虑了用户的感知体验。 后排横向尺寸，三人同坐毫无压力。 后排乘客与前排乘客的水平距离为943mm，实现了腿部空间的自由发挥。 人体工学座椅采用多层支撑系统设计，前座垫长度为510mm，后座垫长度为500mm，可以提供更好的身体支撑，让您久坐不累。 此外，全新摩卡标配七大NVH静音技术、PM2.5主动净化、座舱环境健康生态系统等豪华配置，营造更加宁静舒适的氛围。

依托强大的底层技术支持，全新摩卡拥有更出色的驾驶体验。 全新摩卡搭载双速混动DHT和Pilot 2.0高级辅助驾驶系统，在全速区间、全场景下拥有更出色的驾乘体验。

效率是混合动力技术的评判标准。 新款摩卡搭载双速混动DHT，系统传动效率超过97.5%。 该系统最大功率为291kW，峰值扭矩为570N·m。 续航里程175km，CLTC纯电续航里程215km，进给油耗5.55L/100km，高能耗，续航可达千里。

新款摩卡还可以实现纯电动、纯电优先、智能混动三种动力模式，一车三用。 纯电动模式下，动力平顺顺畅，满足用户对纯电动的追求； 纯电优先模式下，强劲动力随叫随到，带来性能车般的流畅体验； “用电、高速油耗优先”的控制策略，双重节能保障，续航无忧。

在智能驾驶辅助方面，全新摩卡基于Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，拥有多场景智能化解决方案。 选装高速NOH智能导航辅助驾驶系统，结合中国高速道路特点打造。 具有智能上匝道、智能避让入口、智能变道保护、分心疲劳监测、大车智能避让、混淆叉路口智能识别六大功能。 导航器功能。 截至2023年4月底，咖啡智能辅助驾驶总里程已超过4800万公里，相当于绕地球赤道1200圈，证明了其更高效、更安全的实用价值。

全新摩卡不仅拥有更好的智能驾驶，还拥有交互更人性化的智能座舱。 9英寸W-HUD、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触摸屏，四屏联动实现信息互通，极具未来感。 小微同学2.0支持见即说、20秒不间断聊天等，充满温暖和亲和力。 更值得一提的是，新摩卡还提供了同级独创的“时空之门”功能，从音视频等多维度模拟场景，支持温暖的壁炉、暖暖的壁炉、秘境之森、江南雨季等，用户可以在各种场景中通过音画模拟实现身临其境的体验。

更严格、更安全的标准，是烙印在摩卡新基因里的执着。 秉承全方位安全理念，全新摩卡围绕乘客、行人、车辆打造了多维度的安全防护。 车身按照中国和欧洲双五星级安全标准设计。 车身骨架的高强钢和热成型钢占比高达78.15%，支撑更强大的生活空间。 七个安全气囊叠加，构筑全方位安全屏障。 智能安全方面，搭载AEB智能紧急制动、电池碰撞紧急高压断电、FCW前碰撞预警等30项智能安全配置，主动防范隐患，保障行车安全。 此外，针对电池安全这个行业问题，新摩卡在电池安全方面有三大考量，通过了浸水、温度冲击、火烧等91项严苛测试，从源头上减少安全隐患。

更可靠的品质积累，充分保证经得起考验的摩卡新品落地品质。 依托长城汽车33年的积淀，新摩卡拥有世界一流的智能工厂和世界百强知名供应商加持海口智能仪表能耗管理系统，在生产管理和品质上全面对接国际领先水平控制。 千余项严格的检测标准和超高自动化率的生产线，确保每一道生产工序的高质量输出； 61家欧盟北美标准供应商和38家国内顶级供应商提供关键备件支持，让汽车拥有更长的使用寿命和更少的性能退化。 此外，全新摩卡历经冬夏3轮严苛标定、上千次模拟实验，累计测试里程超100万公里，全方位保障着陆质量。

全新摩卡颠覆大五座SUV市场 超值体验重回主流

五座SUV大市场一直是各大主流品牌的“战场”。 只有凭借“绝技”，打造无可替代的超值体验，才能在激烈的竞争中脱颖而出。

在大五座SUV市场，蔚牌理解的超值就是“价值=硬核实力/价格”。 硬核实力一定要硬核足够强，价格一定要亲民诚恳。 区别于市场“价值=配置/价格”的价值标准，威品牌了解用户的核心需求。 在产品打造上，拒绝使用“过度冗余”的方案来开发低频使用场景，而是引用长城汽车33年的经验。 厚积薄发的深厚功底，结合硬核动力系统、硬核智能科技、硬核安全标准、硬核全球品质、硬核产品设计，全面赋能用户高频用车场景，打造更超值五座SUV——新摩卡DHT-PHEV。

百闻不如一见，百闻不如一试。 目前，全国已有200多家经销商门店开通试驾。 欢迎到店体验更具价值的五座旗舰电动SUV，与全新摩卡畅享美好生活！

财联社9月2日电（记者 侯润芳 郭松桥）2010年，国家发改委在5省8市开展低碳试点工作，深圳成为首批低碳试点城市。 经过十余年探索，深圳绿色低碳转型成效显着。 深圳的低碳转型之路对当前地方政府有何启示？ 地方政府应如何推进“双碳”工作？ 围绕这些问题，财联社专访了香港中文大学（深圳）校长、深圳市原副市长唐杰。

在唐杰看来，低碳经济的初衷没有也不会给经济增长带来约束，也不会给居民生活和企业生产带来不便。 我国城镇化、工业化还有很长的路要走，必须在提高能源消费产出效率和能源利用效率上下功夫。 也正是在这种思路下，深圳从多方面调整产业结构和能源结构，提高能源利用效率，抵消人口和经济增长带来的碳排放，解决碳达峰与经济快速增长之间的矛盾。

值得注意的是，与国内众多城市相比，深圳在产业结构升级、能源结构调整、能源效率提升等方面发挥了积极、有益、有效的政府作用。 深圳的经验可以复制吗？ 对此，唐杰认为，深圳的绿色转型不是靠花钱补贴来实现的，地方政府也不能简单地花钱补贴来推动“双碳”工作。 坚持市场在资源配置中起决定性作用，政府做好协调组织、提供服务、制定规章制度，调动企业积极性和创造性。

对于地方政府推进“双碳”工作，唐杰也给出了多方面的建议，包括：地方政府要提高治理能力，政策要有可持续性，创造企业愿意投资双碳的商机。场和空间等

“绿色低碳的初衷不是限制经济发展，给居民生活和企业带来不便，而是提高能源消费产出效率和能源利用效率”

财联社记者：有人担心碳减排会制约经济发展，而疫情又加大了地方经济增长的压力。 地方政府还能关心“双碳”吗？

唐杰：低碳经济的初衷不是也不会限制经济增长，也不会也不会给居民生活和企业生产带来不便。 从能源弹性消耗系数的角度来讨论，是每增加一单位的GDP消耗更少的能源，还是每消耗一单位的能源能产生更多的GDP。 使经济实现更高质量发展，让人们过上更美好、更便捷、更舒适的生活。

当单位产值能耗和单位能源消耗碳排放量都降低时，即单位能源利用效率的提高，不仅会增加产量，促进经济增长，而且会带动消费的改善层次，带来更多便利和现代化。 生活。 例如，过去家庭照明用的是钨丝灯泡，现在更多的是使用LED灯，亮度更高，耗能更少。 通过技术的演进，提高了能源消耗的效率，提供了更方便的照明方式。 其实我们也可以看到，越是发达的国家，越是灯火通明。 目前，经合组织（经济合作与发展组织）国家的能源消费产出是我国的三倍。 当我们的能源消耗量达到发达国家水平时，我们的老百姓就会过上更好的生活。

我国城镇化、工业化还有很长的路要走，必须在提高能源消费产出效率和能源利用效率上下功夫。 采取停电等运动式减碳来减碳是错误的。

当时，深圳正按照提高能源消费产出效率和能源利用效率的思路，探索建设低碳城市。 现在回过头来看，深圳的经济增长已经从拉高碳排放转向拉低碳排放。 即当碳强度下降速度持续超过经济增长速度时，经济增长将与碳排放脱钩，进入碳峰值的平台期。

《调整产业结构和能源结构，化解碳达峰与经济高速增长的矛盾》

财联社：深圳是怎么做到的？

唐杰：2010年，国家发改委在5省8市开展低碳试点，深圳是首批低碳试点城市。 深圳在开展低​​碳城市建设的同时，也面临着经济和人口增长以及碳排放的问题。 当结构保持不变时，碳排放量必须与经济和人口成比例增长。 为了增加能源消耗，降低单位能源消耗中的碳含量。 深圳多方调整产业结构和能源结构，提高能源利用效率，抵消人口和经济增长带来的碳排放，解决碳达峰与经济快速增长的矛盾。 目前，深圳的能源产出效率和能源利用效率与经合组织国家相当。 数据显示，2010年至2020年，深圳经济增长1.34倍（年均增长8.9%），人口增长69%（年均增加71.9万人）。 两个五年期间分别带动碳排放量增长3.25倍和3.43倍。 但通过调整产业结构和能源结构，能源效率将得到提升，碳排放将进入平台期。

一是产业结构调整升级。 一是提高现代服务业比重。 现代服务业具有低排放、高产出的特点。 2010年至2020年，现代服务业占全区增加值的比重从36.5%上升到49.2%，增长12.7%，碳排放比重仅从9.8%上升到12.1%。 %，增长2.3%，结构性比重增长是碳排放比重增长的5.5倍。

二是做大做强制造业，推动制造业转型升级。 通过制造业结构调整升级，制造业单位增加值能耗明显下降。 2010年至2020年，制造业增加值占全市生产总值的比重从37.4%下降到32.1%，能源消费比重从43%下降到31%，下降12个百分点，单位能耗产量提高1.2倍。

三是积极调整能源结构。 深圳在调整能源结构方面做了大量工作。 一是淘汰落后工艺装备。 淘汰生产企业自备小型电厂，减少一次能源燃烧量； 更换电机2万多台，提高能源利用效率20-30%。 二是交通电气化。 取代燃油巴士和出租车，汽油尾气没有了，交通系统的碳排放量也大大减少。 2017年，深圳在全球率先实现了公共交通的全面电动化，并于2018年成功实现了出租车的全面电动化，成为全球领先的绿色公交城市。 三是推进绿色建筑，加强合同能源管理。 2007年后，深圳新建民用建筑全面推行绿色设计。 2015年新建工业厂房全面实施绿色建筑标准，对既有建筑进行节能改造，对大型公共建筑实行合同能源管理。 这些措施显着降低了建筑用电量的增长。

特别是要提高能源结构电气化水平。 产业结构调整是一个相对缓慢的过程，多数城市可以先从提高城市电气化水平着手。 深圳提高绿色能源使用比例和电气化水平的重要举措是加强与南方电网的合作。 当时，南方电网也在探索绿色转型，不断提高可再生能源和清洁能源比重。 深圳与南方电网合作引进外调电，南方电网可再生能源占比稳步提升。 2020年，一次能源终端消费比重下降到49.8%，外调电量比重提高到50.2%，外调电量替代一次能源终端消费比重达到12.8%。 2020 年碳排放量的 16%）。

财联社：制造业结构调整会带来行业空心化吗？

唐杰：减碳不是淘汰制造业深圳建筑能耗管理系统下载，而是推动制造业高质量发展。 当时，深圳制造业内部结构调整可分为四类：一是深圳主导产业，通信设备、计算机等电子设备制造业产值比重持续上升，能源比重下降。基本稳定，强化了深圳工业的低能耗。 排放的绿色低碳优势。 2010年，增加值占制造业的比重为62.2%。 到 2020 年，它增加到 68.9%。 增加值占能源消耗的2.2倍以上。 工业比重由6.5%提高到10.5%，增加值与能耗比重由0.5提高到1，单位能耗产出效率显着提高； 三是20个低端制造业增加值比重从12.1%下降到6.1%，能源消费比重从26.7%下降到16.7%。 四是四大高耗能材料加工业增加值比重由15.6%下降到11.5%，能源消费比重提高0.8个百分点。 行业转型升级相对缓慢。

制造业的升级是产业内部的升级，是从低端到高端的转型升级。 在深圳工业由重型向轻型和高科技升级的同时，制造业单位增加值能耗也大幅下降。 一个典型案例是，深圳新能源汽车的发展，不仅带动了汽车产业升级，保持了制造业的稳定，还大幅降低了新能源汽车的单位能耗。

“不能单纯靠花钱补贴来推动‘双碳’工作，要坚持市场化”

财联社：与国内很多城市相比，深圳的经济基础较好，政府有能力做很多事情。 例如，深圳具备调整产业结构和能源结构的资本。 深圳的经验能否复制到其他城市？

唐杰：深圳是从一个偏僻的小渔村发展起来的。 深圳的绿色转型不是花钱就能实现的。 事实上，地方政府不能简单地花钱、补贴来推动“双碳”工作。 补贴不一定是好政策，政府推广一项新技术也不一定一定要补贴。 比如之前的光伏补贴政策就暴露出很多问题。 此外，我们必须警惕，政府开支肯定会产生挤出效应。

推进“双碳”工作，地方政府必须提高治理能力。 政府要做好组织协调、服务提供、规章制度制定等工作。 为了调动企业的积极性和创造性，让企业赚钱。 更好地发挥政府和市场双方的作用，最终实现政府、企业和社会的共赢。 以深圳实施大型公共建筑合同能源管理的措施为例。 深圳市政府提出，“十二五”期间公共机构单位面积能耗降低20%。 按照传统方式，政府直接为耗能设备买单。 但如果全部由财政来支付，那将是一笔巨大的政府投资。 为解决财政资金不足问题，深圳确立了“依托市场、完善政策、建立标准、规划路径”的“四位一体”工作思路，采用合同能源管理模型来解决问题。 财政部门按项目业主改造前的原预算标准或能耗定额，全额拨付给项目业主，用于支付实际水电费、节能效益和节能减排费用。节约奖励资金，解决“没钱交”的问题。 极大地激发了各单位实施节能改造的积极性。 节能服务公司与用户签订能源管理合同，约定节能目标，为用户提供节能诊断、融资、改造等服务，并以节能效益的形式收回投资，获取合理收益分享。 企业有利可图，低碳技术自然得到推广。 现在深圳越来越多的写字楼采用能源合同管理。 另一起，深圳市制定了民用建筑用电定额标准，对超出定额的用电实行阶梯电价。 深圳越来越多的企业愿意建设和使用绿色建筑。 建设和使用绿色建筑，无需按阶梯电价缴费，按绿色建筑计算更划算。

财联社：综上所述，深圳在低碳城市的探索中，其他地方政府还可以借鉴哪些经验？

唐杰：2010年，国家发改委在5省8市开展低碳试点，深圳是首批低碳试点城市。 在这些试点城市中，每个城市都有自己的特点。 关键是要找到适合自己的绿色低碳发展道路。 不能靠简单的学习或照搬其他城市的经验。

深圳是一座位于沿海地区的非能源城市，经济发达，高科技产业发达。 在建设低碳城市的探索过程中，深圳政府的作用应该用“有为、有为、有成效”来准确描述。 深圳习惯于把中央的要求变成细化的标准体系和一套推进的办法。 推广有效果后，我们会不断添加新的东西，一点一点往前推进。 最后，将发挥“有为、有为、有效”的作用。

“政府要有详细的标准体系来推进‘双碳’工作”

财联社：对于地方政府推进“双碳”工作和绿色转型，您有什么建议？

唐杰：首先，碳大丰是一个平台概念，应该给地方政府时间。 峰值不是某一时点的碳排放量值，而是碳排放总量阶段性趋于稳定。 并不是说2031年的碳排放会比2030年低，未来要达到碳中和还有30年，技术变革还有很多。 政策要兼顾各地区的平台期，不同地方政府的平台期可长可短。

二是要明确碳排放责任，关注公平问题。 不仅要明确生产端的碳排放责任，更要明确消费端的碳排放责任，尤其是能源消费者要承担更多的责任。 例如，大量的电力从欠发达的内陆地区输送到发达地区。 不应让能源产区或落后地区承担更多责任，而用电多的发达地区应承担更多责任，积极调整产业结构，降低单位产值能耗。

三是地方政府要提升治理能力。 从出台政策、口号到理念，再到标准、可实施方案，建立了一套细化的标准体系。 例如，从城市碳排放的公平性问题出发，不能让低收入者和能源消耗少的人承担更高的责任。 深圳的一种做法是实施阶梯电价。 深圳将测算一个三口之家平均年用电量，并在此基础上制定阶梯电价。 让居住面积更大、用电更多的人承担更高的电价和碳排放责任。

第四，政府政策必须具有可持续性。 坚持小步快走，一步一个脚印。 深圳在探索低碳城市、调整能源结构的过程中，其中一项举措就是全面推广新能源汽车。 从提出开发新能源汽车到最终完成，历时约六年，过程中遇到不少困难。 例如，在推广电动公交车时，公交公司没有接受，理由是成本高、电池占用公交车空间减少搭载人数、没地方充电、没地方放东西等问题。维护。 政府会一一解决这些问题。 比如针对充电桩不足的问题，政府部署充电桩，但出钱的不是政府，而是政府建立统一的充电桩标准，引入社会资本，解决充电问题。

第五，地方政府要为企业投资双碳领域创造商业空间和机会。 ESG 对于考虑公司而言当然很重要。 但是，在推进双碳工作时，地方政府应该考虑如何激发企业的主动性和创造性。 要为企业赚钱、创造利润创造机会和空间。 这样才能大规模推广绿色、低碳、高效的能源利用，企业才能实现快速发展。 比如深圳发展新能源汽车，就为比亚迪创造了市场。 深圳市政府首先采购了300辆比亚迪的新能源汽车，成立了新能源出租车公司。 后来，购买数量逐渐增加到2000人。 可以看到，在推进双碳的过程中，政府的出头之效可以一箭三雕——社会降低能源消耗，企业实现发展，政府增加税收。

最后，每个地方政府在推进双碳的过程中都有自己的条件和经验。 总的来说，推进的快慢或实施的质量主要取决于三个因素：一是能否引进新技术，通过技术结构升级促进能源结构调整和绿色低碳技术创新。 第二，新技术能否成长为具有发展潜力的公司。 第三，新技术成长为新企业后，能否有更多的应用场景。 应用场景越多，地方政府走低碳之路的速度就越快。 在这三个因素中，要充分发挥政府的创新作用，培育企业的创新能力，激发政府和企业（市场）的共同努力，才能更好地促进城市绿色低-碳转化。