1 月 1 日，船舶能效设计指数 (EEDI) 生效。该值将分阶段减少。具体减量要求为第0阶段（2013~2014）减量系数为0，第1阶段（2015~2019）减量系数为10%，第2期（2020-2024）减量系数为 20%（杂货船和冷藏货船为 15%），第三阶段（2025 年及以后）的减少系数为 30%。

中投咨询机械行业研究员李文谦认为，EEDI能效设计指标的实施细节在2010年的《国际防止船舶造成污染公约》中公布，当时有近50个% 的国内船舶不达标，因此推迟到今年实施。尽管我国实施期有所推迟，但节能减排相关核心技术和装备的研发与制造仍对国内企业构成艰巨挑战。当前的航运业转型期，正是企业集中精力，专注研发，超越EDDI指数要求，提升世界竞争力的最佳时机。

目前船舶能耗管理系统升级，在中国建造的船舶中，约60%的船舶满足第一阶段的要求，即10%的减排率，剩下的40%将在第一阶段到来时被淘汰其中，国内企业在节能减排技术研发和装备制造方面实力不足，以及船舶能耗优化设计是主要因素。我国造船业虽然产能过剩严重，但在剩下的40%中，还有不少功能强大、投资额度大的优秀船舶。届时，相关公司的收入将受到较大影响。

EDDI指数对国内航运业的影响不言而喻。好在指数在第0阶段（2013~2014）为0，在第一阶段（2015~2019）上升到10%，这意味着我国企业有两年的缓冲期。在此期间，国内企业应加大对相关技术研发的投入。除了研发船舶全时节能减排技术和设备外，船舶的整体设计还必须更加注重节能减排的优化利用。韩国、新加坡、日本的船舶企业在节能减排方面经验丰富。国内企业应积极开拓渠道，加强与国外企业的技术交流，提高我国技术研发速度。

国内造船业正处于转型期。提高船舶环保性能是转型的必然选择。该标准的实施将深化造船业转型方向，推动行业淘汰进程。目前我国大部分船舶都能通过第一阶段的要求，二、第三阶段的减排系数分别为20%和30%，对企业的节能效率是一个巨大的挑战企业不能满足于通过能源消耗标准，努力提高能源效率和降低能源消耗是赢得市场机会的关键。

中投咨询《高端装备投资情报分析与点评》指出，海工装备、特种船舶、环保船舶是造船业的转型方向。环保标准的实施为企业的研发和制造定下了基调，同时也促进了行业的快速转型升级，对我国船舶工业造成了一定的压力。中国企业要创新船舶设计和技术研发，加强与海外同行的技术交流，着力提高研发效率。