“工业4.0”这个全新的名词引起了全球的关注。 是继机械化、电气化、信息化之后，以智能制造为核心的第四次工业革命。 “工业4.0”最显着的特征是智能工厂的广泛普及。 智能工厂是在数字化工厂的基础上发展起来的。 没有数字化，就没有智能。 因此，要想在即将到来的“工业4.0”时代占得先机，就应该从现在开始，进行工厂的数字化转型，为智能工厂的建设打下坚实的基础。
在我国工业化和现代化进程中，信息化是必由之路。 对于制造业等传统企业，要积极引入信息化技术，提高生产数字化水平，确保整个生产活动安全可控。 小义今天想和大家聊一聊制造企业如何建设数字化工厂，进而实现数字化转型。
一、数字化工厂的含义
数字化工厂是一种全新的模式。 在这种模式下，产品设计、生产技术、管理、营销和销售等方面的工作人员充分利用自己的知识、经验和技能，更好地完成产品的设计、生产、管理和销售等活动。 这种模式需要以网络（互联网、物联网）技术为支撑，利用传感器等设备采集各种生产经营活动的信息和数据，并以此为基础优化生产活动，促进生产和物流效率的提高。 资源得到更有效的利用，生产活动对环境的影响减少。
信息化是工业化与信息化相结合的产物。 过去，企业的生产只是物质生产。 在信息时代，新的信息和知识将在这个生产过程中诞生。 同时，计算机也参与其中。 工业生产正朝着知识化、信息化方向发展，使得与信息相关的产业、产品和技术能够更好地融合。 目前，石化行业的数字化已经体现在工程设计、项目建设、生产和营销等诸多方面，再加上人才在各项活动中的知识和经验，有可能建设具有一定竞争力的现代化工厂。数字化程度。
2. 数字化工厂架构及关键技术
一、数字化工厂架构
在数字化工厂的规划、建设、运营和完善过程中，信息化与工业化相互渗透交织。 与此同时，数字世界和物理世界不断向前发展，PDCA循环日趋成熟并发挥重要作用。 根据制造工厂的数据流向和业务管理流程，数字化工厂的架构设计如下：
设备资源与控制层：该层主要是硬件，包括传感器、仪器、条码、机械等装置和设备，以及控制设备、实现数据共享和信息传输（PLC）、数据采集和监控的可编程逻辑控制器控制系统（SCADA）等，这一层是企业正常生产的物质保障。
数据库层：该层的主要内容是设计、工艺、制造等方面的标准系统库。 其中，每一类数据库都由独立的基础数据库和知识库组成。 它处于整个框架的第二层，为数字化工厂的建立和运行提供数据保障，主要负责数据的统一、处理和存储。
管理：这一层由面向设计部门的产品数据管理（PDM）、面向工艺部门的工艺工装管理系统、面向生产部门的制造执行系统（MES）组成，在整个架构中起到管理作用。
协同层：由产品生命周期管理（PLM）、企业资源规划系统（ERP）、供应链管理系统（SCM）和客户关系管理系统（CRM）等组成。能够与数据进行交互，将其视为整体上，利用互联网与外界沟通交流，实现企业内部各部门之间的协同，产业链上不同企业之间的协同。
2. 数字化工厂建设关键技术
(1)建模技术
数字化工厂最令人印象深刻的功能之一就是可以在虚拟空间中完成产品设计和生产活动。 过去，企业在推出新产品之前，需要在完成研发设计工作后，先制造样品并进行测试，以了解其是否具有预期的性能和功能，然后反馈给设计人员进行调整和优化。 周期比较长，投资成本高。 在建模技术的支持下，可以直接模拟流程，在虚拟空间完成新产品的检测和调整，从而有效缩短研发周期，节约成本，使企业能够更多地推出新产品迅速地。 这对企业抢占市场很有帮助。 当然，要实现这一系列的效果能耗管理系统开发代码，前提是要基于模型定义技术（MBD技术）建立各种要素的数字模型。
(2) 仿真技术
仿真优化是数字化工厂最显着的特征之一。 创建和应用数字模型和仿真系统。 根据模拟结果和各种数据，分析和揭示工厂运营过程中的隐患和隐患。 生产活动的改善指明了方向。 数字化工厂涉及到大量的仿真技术：在设计环节对产品性能的各个方面进行仿真分析； 模拟制造环节的产品加工、生产、装配等； 模拟车间生产线布局等，通过模拟分析，发现实践活动中可能存在的问题，有针对性地提前解决，确保各方面活动有序高效开展方式。
(3) 独特的数据源技术
在整个产品周期中，相关部门的活动都会产生数据文件，这些文件构成了专门的物料清单（BOM）。 唯一数据源的核心是对各种数据进行科学组织，形成逻辑唯一的数据源，从各个方面进行约束，大大减少组织的数据冗余，同时保证数据的一致性。 从产品生命周期的角度来看，企业在运营过程中会产生设计、工艺、制造、采购、销售等各个环节的数据。 每一个数据BOM都是由产品类型、应用领域和产品生命周期唯一决定的，其中最基础的就是设计BOM，我们可以把它作为产品的单一数据源，里面蕴含着设计师的智慧，BOM其他链接是在与其他链接的信息融合后生成的。
(4) BPM技术
业务流程管理（BPM）应该包括建模-实施-监控-管理等流程，只有具备了它所需要的所有服务和工具才能称为BPM。 当前信息系统开发方式的缺点是需求表达不清晰，效率不高。 在这种思维方式下，流程固化在系统中，企业无法随着业务环境的变化方便快捷地改变业务流程，而企业外部环境的变化促使企业快速调整业务流程商家回应。 实时业务将灵活地使用最新信息，以积极消除关键业务流程管理和执行中的低效和延迟。 BPM的出现正是为了解决企业流程实时变化带来的敏捷性、实时效果评估、资源整合和优化等问题，而这些问题是传统OA和工作流技术无法解决的。
三、数字化工厂建设内容
1、研发设计数字化
设计师根据用户的需求完成他们的工作。 在此过程中，会生成相关数据和三维模型。 经过不断的反馈和优化，将制定最终的设计方案。 整个过程包括三个环节。 首先是产品设计。 该环节的主要任务是创建数字化产品模型，主要涉及三个方面：计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程分析（CAE）和计算机辅助操作。 二是工艺规划。 该环节的主要工作是明确在计算机辅助条件下应采用何种工艺，并对工艺进行仿真分析，找出其不足之处并加以改进，主要涉及计算机辅助工艺规划（CAPP）等。 三是虚拟验证。 在这个环节中，围绕虚拟样机构建数字化环境，模拟分析客观的物理实验过程，完成产品测试，并对测试数据进行分析，判断产品是否达到预期。
2、生产制造数字化
生产数字化离不开MES系统的支持。 它是一种自动化的智能化技术手段。 该系统的建立和运行，可以有效提高工厂制造的智能化水平，提高生产活动的透明度，整合生产过程中产生的各种流程。 所有相关信息整合在一起，进一步提升设备在数控技术上的优势。
MES采用B/S架构，由数据库层、应用逻辑层、服务交付层和展示层组成。 其中，底层数据库可以选择 等产品； 应用逻辑层通过.NET设计，主要内容是业务逻辑和规则； 服务交付层的开发采用IIS()技术； 功能呈现在用户眼前。 在开展生产活动时，要充分考虑质量控制的数字化和企业管理数字化中的质量控制。 在这个过程中，我们应该重点解决质量检测和控制的问题，而MES系统的应用是很好的解决方法。
3、企业管理数字化
将信息化和管理技术引入企业经营，提高企业管理效能，使其获得更可观的效益。 企业管理数字化需要围绕产品核心构建PLM，围绕物料核心构建ERP，加上办公自动化（OA）、质量信息系统（QIS）、测试数据管理系统（TDM）、客户关系管理、人力资源管理、财务管理等方面的系统，将所有这些系统集成在一起，从而为企业的管理活动提供更有力的支持。
例如，宜信华辰帮助吉利商用车集团搭建了数据治理平台。 小义以此为例给大家讲解一下。 通过数据治理工作，宜信华辰积极配合吉利商用车集团，按照数据治理实施线有序推进数据排查、数据标准化、数据资产化，推动数据治理制度化、制度化、规范化，帮助企业完成管理数字化。
具体建设内容如下：
集团结合公司自身特点，以DAMA数据管理知识体系、DCMM企业数据治理成熟度模型为指导，制定了“打基础、抓标准、促深化”的三步走数据治理战略为标准，提升自身数据管理能力，为数字化应用提供有力支持。
企业数据治理分为三个部分：管理体系建设、平台能力建设和治理。 以管理体系为基础，以数据治理平台为工具，促进数据治理的顺利开展。
在管理体系建设方面，将数据治理宣传纳入企业文化，灌输“数据是企业重要资产”的理念，营造“全民治理”氛围； 制定数据治理实施细则和相应的管理规定，将数据治理工作与企业信息化工作相结合，促进企业信息化建设标准化和数据标准化。 培养数据治理人才，打造敏捷的数据治理团队，快速响应企业各业务领域的数据开发和应用问题。
4.支持和保障数字化
(一)基础设施
网络基础知识。 一是异地网络，通过它连接各个地区的企业分支机构，甚至各个企业。 二是局域网，包括涉密网、工业互联网等。
数据中心/灾难恢复中心。 建设环境良好、功能齐全的机房，为各系统配备服务器、存储设备等能够高效、可靠运行的设备。 一旦数据因各种因素（如硬件损坏）丢失，也可以在最短的时间内找回，恢复数字系统的良好运行。
主控中心。 它作为一个信息中心，将所有能收集到的信息传送到这个中心，使工作人员了解实时状态，进行统一监控和管理，促进企业管理水平的提高，提高企业管理水平的正确性。决策性。
(2) 数据库及标准规范
企业的经营活动包括设计、技术、制造、检测等诸多环节。 每个环节都会不断产生数据，因此需要为其建立专门的数据库，也有关系数据库、文件数据库、实时数据库等。 在数据库方面，可以选择 等比较成熟的产品，保证数据库能够稳定可靠的运行。 在制定标准和规范方面，要充分遵循国家和行业已有的规范，结合企业实际，制定自己的标准和规范。
（三）信息安全
保障网络与信息安全，关键是要构建完善的信息安全防护体系。 主要包括工业防火墙IFW、工业通信网关、安全监控平台、工业控制网络安全防御平台、工业信息安全在线监控预警平台等。
(4) 能源安全
以能源互联网建设为信息化运营载体，对能源管理模型进行仿真分析，构建并运行能源管理系统EMS()。 在计算机、数据库等技术的支持下，对能源（供电、供水、供气、供热等）应用状态进行全面监控，了解当前能源消耗水平，一旦发现异常情况，立即分析原因并进行干预，达到“实时测量”、“数据处理”、“远程控制”的效果。
（五）服务保障
后方技术人员与现场维护人员进行远程沟通，指导后者更快完成维护任务，排除故障，使设备恢复正常运行。 具体而言，应包括远程诊断维护、可视化维护、维护咨询等服务。
(6) 系统集成
建设涵盖研发、设计、制造等多方面的数字化工厂集成支撑平台，提高平台集成度，使现有系统更好地共享数据、协同运行。 就目前的趋势而言，笔者认为重视研发的企业应该围绕PDM构建统一平台，制造企业应该围绕ERP+MES构建统一平台，研发制造混合型企业应该围绕PDM构建统一平台。 PLM，从而对整个产品生命周期进行有效的监控和管理。
数字化工厂的建设是一项浩大的工程，与企业及其供应链息息相关。 数字化工厂具有互联互通、系统集成、数据信息融合等特点。 它需要整合人、设备、产品、环境等所有要素。 数字化、数据化、信息化充分融合，为企业决策和执行提供强大的数据支持。 . 因此，该项目的建设不仅需要解决技术问题，还面临组织、文化、流程等方面的压力，最重要的是培养更多综合型信息化人才，更好地帮助企业实现数字化转型。
8、2021年营业费用有望下降
特斯拉与会者
投资者关系主管
首席执行官埃隆·马斯克
首席财务官
Lars，车辆工程副总裁
高级副总裁
参会分析师
新分析师
Rod Lache，Wolfe 分析师
瑞士信贷丹利维
谈论超级计算
分析师
Dojo（编者按：特斯拉神经网络超级计算机项目）进展如何？ 未来几年能否实现类似AWS的业务？
首席执行官埃隆·马斯克
目前，每个人都将特斯拉视为一家电动汽车或能源公司。 从长远来看，人们会将我们视为一家人工智能机器人公司。 我们正在打造世界上最强大的硬件、软件和人工智能团队。 你可以看看我们技术的发展。 我们开发这些技术是为了解决自动驾驶的问题。 我们正在开发神经网络超级计算机，软件还处于起步阶段，但我们将开发世界上最先进的人工智能系统。
这样的道路是自然的。 我们道路系统的设计是基于神经网络超级大脑，而我们这里所说的“大脑”其实就是神经网络超级计算机。 整个系统以视觉为基础，视觉系统服务于神经网络的“大脑”。 当整个系统拥有超级视觉时，它可以同时看到各个方向的一切，甚至可以提前看到前方的路。 它永远不会感到疲倦，不收发短信，没有冗余，反应时间可以达到“超人”的水平。 显然，这样的系统可以达到远超人类所能达到的超高安全级别，而这些也是我们目前正在做的。
Dojo其实就是一个训练系统。 我们目前有超过100万辆汽车，明年这个价值可能会达到200万辆。 这将为我们提供大量的视频数据训练资料，我们将利用这些资料进行超高水平的数据训练。 我们有各种数据训练软件和视觉标签软件，我们用来处理来自周围环境的数据。 这可不是一件容易的事，这意味着8个摄像头同时拍摄360度高帧率视频。 市场上没有可以完成这项任务的软件，所以我们开发了自己的版本。
在那之后，我们所梦想的就是对标签进行排序，我们做得很好。 我们首先对数据进行训练，然后对这些标签进行排序。 我们的工作人员只需要人工合成这些标签是否正确。 如果这些标签准确无误，就会发给编辑，编辑再培训。 只有当我们获得了大量的视频数据时，我们才能达到这个目的。 Dojo 让我们能够高效地训练数据。 它是专门用于神经网络数据训练的超级计算机。
在规模上，Dojo 可能更高效，虽然具体数值尚不清楚，但与 GPU 训练模型或我们目前已知的其他解决方案相比，每单位视频帧的硬件成本和能耗会有所降低。 其他公司可能也可以使用这项技术，我们也会给其他公司使用它的机会。 显然，神经网络计算和人工智能计算将越来越占据更重要的位置。
谈太阳能
分析师
最近太阳能屋顶的价格有些高得让人望而却步，投资者有些沮丧。 您在这方面是否遇到过任何挑战？ 您在这方面的期望有什么变化吗，即每周 1,000 个屋顶的目标？
首席执行官埃隆·马斯克
尽管价格上涨，但对太阳能屋顶的需求一直很强劲，而且我们的安装速度还没有达到市场需求。 生产很好，我们只是坚持安装量。 我们确实预计某些屋顶安装会遇到一些问题，因为屋顶的复杂性各不相同，有些屋顶会比其他屋顶简单三到四倍，没有一刀切的解决方案。 如果一些屋顶严重腐蚀或太脆弱而无法支撑太阳能屋顶，成本可能是原始报价的两到三倍。 我们不能损失那么多钱。 这个时候，我们会把钱退给消费者。
我上周还在推特上提到，最重要的是我们把整个太阳能屋顶简化为只有一种配置。 如果没有配备，我们不会出售，但您仍然可以选择传统的太阳能屋顶或特斯拉。 玻璃太阳能屋顶，会带来更高的峰值容量，基本上可以翻倍，容量是一样的，但是峰值容量可以翻倍。
我们销售的每一套太阳能屋顶都会配备它，这样安装会简单很多，收集的电肯定会流动，而且只会安装在用电设备和太阳能电池板之间，也就是说，永远不需要触摸您家的主断路器。 这样一来，每个家庭的电气系统就变得完全一样，而不是每个家庭都必须为其定制太阳能电池板的布线。 这对于扩大安装规模至关重要，也是唯一的解决方案。 这也意味着这些安装了我们的太阳能电池板的房屋将是独立的太阳能房屋，即使整个社区都熄火，它们也能供电，这将为每个人带来稳定。
我们还将与电力行业合作，稳定电网。 比如德州，有限峰令，导致电网缺乏缓冲能力，由于没有储能设备，电路的供电不得不停止。 一旦安装了这些房屋，我们就会赋予电网缓冲能力。 如果电网需要更多的电力，这些业主可以与电力公司合作，向电网释放电力以满足高峰用电需求。 最终，电网将成为一个巨大的配电单元。
这是深刻的，也是必要的。 整个趋势是电动汽车，这意味着对家庭电力的需求将大大增加。 我们需要的可再生能源数量是目前的三倍。 如果大家的出行方式都改成电力为主，那么会成倍增长。 如果供暖也由电力供应，那么这个价值将增加三倍。 这是一个非常有利可图的行业，不仅对特斯拉如此，对电力行业也是如此。 未来，电力公司将无法满足客户的需求，他们反应太慢。 我们在加利福尼亚州和德克萨斯州看到的大规模停电仍将发生。 他们没有时间做出反应，因为交通方式正在转变为以电力为基础。 极端天气也越来越频繁，因此本地电力设备变得越来越重要。
此外，还需要为电力设施提供蓄电设备。 然后，可以储存太阳能、风能等可再生能源，因为风不是每天都在吹，太阳也不是每天都出来，但是如果每个人都配备电击设备，就可以随时用电时间。 有电。 如果当地没有储能设备，电力公司需要在当地增设大量电缆来增加电站的产能，这是非常可怕的。
谈谈比特币投资
分析师
你能谈谈特斯拉在数字货币方面的计划吗？ 或者什么时候会公布这方面的重大计划？
首席财务官
正如我在之前的演讲中提到的，特斯拉在第一季度向比特币市场投资了 15 亿美元，然后我们卖出了其中的 10%。 我们还允许我们的客户使用比特币支付。 埃隆和我正在寻找可以立即提取的现金储存方式，并在保持流动性的同时获得一些收入。 特别是，我们很快将在柏林推出新产品。 同时，为了抵御半导体的不确定性，我们手头有流动资金是非常重要的。
我们没有任何传统选项可供选择。 基本上，这些解决方案要么回报率非常低，要么面临流动性不足的风险。 比特币在当时看起来是个不错的选择，现在看来我们做出了一个很棒的决定。 我们可以把当下不需要的现金，或者年底前不需要的现金投入到比特币市场，同时也可以获得一定的利润。
我想说的是，有很多理由对数字货币持乐观态度。 我们对这个问题非常谨慎。 我们持续关注市场动向，听取客户意见。 从企业资产管理的角度来看，我们对目前的现金流动性比较满意。 我们的交易进行得非常快，当然包括我们卖出了 10% 的交易。 就全球范围内的现金流动性和风险管理而言，能够快速转移我们的现金对我们来说非常重要。
从长远来看，我们相信比特币的价值，我们愿意长期持有比特币，我们将进一步通过比特币支付向消费者收取比特币。 具体细节我们还在讨论中，具体事项我们不会公布。 如果届时我们有任何决定，我们会向大家公布。
谈谈电池储能
分析师
非传统网格存储系统的支持者表示，锂离子电池不适合长期、大容量存储，因为它具有“吸血鬼效应”。 4680电池能解决这个问题吗？ 此限制会影响费用平衡吗？
Lars，车辆工程副总裁
“吸血鬼电池消耗效应”绝对不是什么大问题。 优质锂离子电池的自放电率仅为每日电量的 0.001%。
首席执行官埃隆·马斯克
这和吸血鬼一样，只是一个传说。
Lars，车辆工程副总裁
就季节性蓄电而言，这只是一项新技术，只会改变人们每年充电的频率，从每年充满电100次变成每年只有5到10次，而且两者之间的差异超过指数差异。
首席执行官埃隆·马斯克
在季节性技术方面，我们还有很长的路要走。 解决这个问题的方法之一就是太阳能和风能。 发展可能会比较慢，但是会在很多方面并行发展。 在美国，其实10000平方英里的太阳能电池板就可以供应整个美国所需的电力。 令人难以置信的是，太阳能可以达到每平方公里千兆瓦。 其实只需要选择有效截面比较多的区域，比如那些还没有建核电站的区域。 如果在这些区域放置太阳能电池板，其带来的电能很容易超过核电站的容量。 25块高效太阳能电池板，如果其中80%以合理的方式安装，每平方公里可以产生200兆瓦的电力。 那么，5平方公里就可以发电千兆瓦，已经达到普通电厂的发电量水平。 其实对占地的要求并没有那么高。 在一些地区，太阳能和风能可以结合使用。
因此，完全可以通过在小范围内安装太阳能电池板来为整个地球供电。 如果您想使用传统技术通过高压直流电线传输电力，您甚至不需要室温超导技术。 在我看来，室温超导是完全没有必要的。 基于铜和铝的低成本长距离传输线非常重要。 焦耳热所基于的公式是 I2R，即电流的平方乘以电阻。 当电压升高时，电流会大大降低，热损失就可以大大减少，那么这个问题就变得完全不重要了，热损失可能只占5%到7%。 我想说的是，不需要新材料，我们只需要把这个技术做大，解决新能源问题的技术已经存在了。
研究人员问道，那么我们为什么不这样做呢？ 大地蕴藏的能量巨大，可是一口也吃不下一个胖子。 得一步步来，不管是电池储能电池还是太阳能储能电池，都要逐步建立电池储能能力。 它们必须与车辆、电站储能设备、太阳能电池板和太阳能屋顶兼容才能实施。 但可以肯定的是，我们可以加快这一进程，而且我们应该这样做。 从经济的角度来看，我们应该对碳排放征税，就像我们对香烟和酒精征税一样，弊大于利。 而且我们倾向于对水果和蔬菜征税少一点。 如果我们认为能源弊大于利，我们就会对其征税更多； 如果我们认为能源是一件好事，我们就会支持它。 另外，新能源和可再生能源的问题都会或已经解决，区别只是快慢。 如果我们能加快速度，这对世界将是一件好事。
但我要强调的是，没有锂离子电池就无法解决这个问题。 人们对离子电池有偏见，认为绝大部分电池一定是锂离子的，其实不然，只有1%到2%。 事实上，锂离子的主要成分是正极，这也是成本的主要来源。 对于高储能电池，比如特斯拉使用的镍基锂离子电池，铁基锂离子电池，储能强度高，续航里程高。 但对于电站的储能设备来说，储能强度并不是重中之重，因此这些领域将以铁基锂离子电池为主。 地球上的铁资源相当丰富，锂也取之不尽，用之不竭。 因此，并不缺乏磷酸铁锂电池。
谈产能
分析师
您提到通过第一性原理物理分析，您将能够将汽车的产能提高到第一条 Model 3 生产线水平的 5 到 10 倍。 相对而言，柏林工厂将位于何处？
首席执行官埃隆·马斯克
我们甚至不接近。 关于生产，没有接触过生产的人可能无法理解它的难度有多大。 原型机的制作是小菜一碟，就像小孩子的玩具一样，但高风险、低成本、规模化的制作难度要大得多。 特斯拉的目标不仅仅是制造电动汽车。 特斯拉更深远的一点是，特斯拉是美国百年来第一家实现量产而没有倒闭的车企。 为了实现这一目标，我和我的团队有几个动脉瘤。 这么说吧，几千个零件中的一个延误了特斯拉能耗管理系统，整条线都得停下来等待。 我们有一次因为车上的地毯被拦下了。 又因为USB线的耽误，我们跑去把湾区所有店里卖的USB全都买了，然后放到车上。 这样的故事数不胜数。 要解决这些供给问题，二战将是小巫见大巫。 跨越50个国家的超大规模全球供应链，每个国家出台的一系列法规政策实属罕见。
谈论坏消息
分析师
主流媒体即将对FSD安全进行大规模的“头条党”报道。 特斯拉有解决方案吗，还是在做公关工作？
首席执行官埃隆·马斯克
从我掌握的事实来看，有文章指出特斯拉发生高速事故，这只是媒体的欺骗行为，声称事故归咎于此，完全是错误的，这些记者应该羞愧。
Lars，车辆工程副总裁
我们致力于在所有设计中确保安全，这是我们工作的首要任务。 具体来说，关于休斯敦的事件，我们直接与当地政府和国家运输安全委员会 (NTSB) 合作，因此无论何时他们向我们寻求工程帮助，我们都会为他们提供支持。
上周我们一起进行了一项研究，以了解那起事故中发生的事情。 从中我们了解到（自动驾驶系统）没有也不能像系统设计的那样被激活。
特斯拉的自适应巡航控制系统 (ACC) 仅在驾驶员系好安全带且车速超过 5 英里/小时时才会启用，并且在车祸前仅加速至 30 英里/小时。 由于驾驶员没有系好安全带，ACC 未能启动，完成了停车。
通过对事故车辆及残骸的进一步调查，我们发现方向盘已经变形，因此我们断定事故发生时驾驶座被占用。 我们还发现，事故发生后，没有人系好安全带。
我们无法从 SD 卡中恢复数据，但当地政府正在努力，我们正在等待他们的报告。 正如我所说，我们非常重视安全，并希望在未来使用这些数据和现场的其他信息来继续改进我们的产品。
谈谈城市交通
分析师
特斯拉宏伟计划的第二章（Plan Part Deux）提到了一种比传统公交车更小的城市交通工具，通过取消公交车的中央过道来增加乘客密度。 你能分享这方面的更新吗？
首席执行官埃隆·马斯克
还没有。
提问时间
新分析师
我想知道在电池日上展示的产品的实际数据以及过去六七个月你们在这方面取得了多少进展。 首先，在工艺开发方面，中试线的情况如何，是否达到产能目标？ 另外，在增产方面，你们4680电池增产了多少，产能如何增加？ 我还有一个关于能源的后续问题。
首席执行官埃隆·马斯克
我们有一个小型电池发电厂，按正常标准来说是相当大的。 我们希望弗里蒙特工厂能有每年10吉瓦时的产能，我们已经生产了相当多的电池。
我们认为汽车还没有电池，但我们正在接近这一点。 我们已经在柏林订购了大部分电池生产设备，在奥斯汀也订购了电气设备。 我们确实在这方面做了一些小事。 但总体来说，我们对明年4680电池的量产还是比较乐观的。
首席财务官
我要补充一点，关于收益率有很多问题。 产量提升不是很强，大多数工具仍处于调试阶段。 我们相信生产轨迹与我们的内部成本预测一致。 我们还在电池日讨论了产量。
刚才Elon提到，从原型到量产需要一段时间，不仅仅是零件，还有工艺和设备。 随着我们的工艺设备的成熟，我们已经达到了我们需要达到的数量。
首席执行官埃隆·马斯克
基本上，这只是一个猜测，因为我们还不确定，但距离 4680 电池的量产大概需要 12 个月，不超过 18 个月。 与此同时，我们现在正在努力让我们的电池供应商尽可能增加供应。 所以这并不排除供应商，它是与供应商一起完成的。
所以我们想说清楚。 量产电池并不是要取代供应商，而是要补充供应商。 我们与 JBL、松下和 LG 建立了非常牢固的合作伙伴关系。
我们对我们的电池供应战略合作伙伴的要求是，请尽可能多地提供给我们。 只要价格可以接受，我们就会购买他们能生产的所有电池。
首席财务官
具体到这一点，我们正在努力在未来将供应商的产能提高一倍以上。
首席执行官埃隆·马斯克
这是正确的。 我们确实希望供应商明年生产的电池数量是今年的两倍。
新分析师
关于能源业务的快速问题。 我想知道，储能业务的毛利率是多少？ 您对这项业务有什么目标？ 这项业务对长期模型重要吗？
首席财务官
我们的目标是在储能业务中实现与汽车业务相似的利润率。 但重要的是，汽车行业比储能行业更成熟。 因此，已经产生了正利润率，但需要做一些额外的工作才能获得良好的利润率。
高级副总裁
非常同意。 已经成熟了。 三年来我们一直在生产 2 并且利润率很高，但还有更多的空间来实现我们的目标。
Rod Lache，Wolfe 分析师
首先，能否谈谈特斯拉推出FSD 9版本和订阅模式过渡的考虑。 听说下个月会推出一些。 也许谈谈您期望产生的影响。
首席财务官
我们正在努力推出 FSD 订阅。 虽然内部有一些技术上的依赖，但是从商业模式的角度来说，我们希望尽快上线。
我要指出的是，基于 FSD 订阅的经常性收入有很大的潜力。 如果您查看我们车队的规模，查看未预购 FSD 的客户数量，或想试用 FSD 的客户数量，FSD 对他们来说是一个不错的选择。
我们需要注意的一点是，一次性购买 FSD 的用户可能会减少，用户可能会转为 FSD 订阅。 所以可能会有一段时间，短期内，这部分收入会减少。 然后随着订阅组合的建立，这将是一个非常强大的业务。 但我们希望尽快推出这个项目，看看用户的反应如何。
Rod Lache，Wolfe 分析师
另外，也许可以谈谈运营费用。 即使不包括 SBC 费用，运营费用也有明显增加，显然，本季度发生了很多事情。 但是你能谈谈我们应该如何考虑前进吗？
首席财务官
在研发方面，正如我在开场白中提到的，我们目前专注于一系列项目的融合。 我们的研发支出与不同项目的产品生命周期有关。
我们正处于内部称为“新 Model S 和 Model X”的项目投资的后期阶段。 因此，随着时间的推移，我们预计支出会减少，但由于 Elon 提到的多种原因，第一季度的支出很高。
我们也在大力推进4680电芯及相关结构电池组的开发。 这些新技术不仅适用于特斯拉，也适用于整个行业。 我们正在大力投资研发以解决这些问题。 我们还将继续致力于这些开发周期，因此我们将继续在这些领域进行投资。
Elon 和我还谈到了 Dojo。 看看对神经网络和定制芯片的投资，它们仍然是我们正在支出和投资的领域。
在销售、管理和行政费用方面，特斯拉的业务正在快速转向全球，其中中国业务的增长速度相当快。 我们正在努力确保我们在交付方面名列前茅，以便我们拥有合适的销售能力、本地投资、信息技术和其他管理增长的能力。 当增长到来时，业务执行的挑战可能比过去类似的增长时期要小，所以我们会在增长之前投资本地。
总体而言，当我们将 OpEx 视为今年收入的百分比时，我们确实预计从 2020 年到 2021 年会出现显着下降，因为下半年销量会回升。
瑞士信贷丹利维
除了动力系统，特斯拉还有什么办法可以降低成本？ 要制造一辆售价为 25,000 美元的汽车，特斯拉仍然需要削减成本。 那么，特斯拉将采取什么方法，是扩大规模、降低供应定价，还是仅仅基于持续削减成本？
首席执行官埃隆·马斯克
我考虑了以上几点。
首席财务官
车上有很多机会。 显然，制造一辆像 Model S 这样的汽车是相当复杂的，有各种各样的零件。 Model 3 和 Model Y 对此进行了改进。
但是如果你看看我们对生产模型所做的其他改进，比如我们在奥斯汀和柏林建造的工厂，我们将车身重量减轻了 60%，这些改进了成本。
我们将继续寻找优化解决方案并获得规模经济。 当我们开始谈论销量时，我们会想到世界各地的四家工厂生产同样的汽车。 这些将提高我们的成本效益，包括动力总成。
瑞士信贷丹利维
我想将弗里蒙特工厂的产能与柏林工厂、奥斯汀工厂进行比较。 显然，弗里蒙特工厂没有得到优化，因为您购买了旧的 NUMMI 设施并且必须对其进行调整以适应您的需求。 也许谈谈新工厂与弗里蒙特工厂的不同之处。 哪些方面的效率是过去没有的？ 随着时间的推移，这对降低成本以帮助推出一款价值 25,000 美元的汽车有多大作用？
首席执行官埃隆·马斯克
我们总是过多地谈论未来的产品开发。 电话会议不适合我们宣布主要产品。 我们将在未来解决这些问题。
